中通快运物流

大家好,小编来为大家解答以上问题。中通快运物流这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

快运巨头安能上市，下一个会是谁？（1）

依托加盟商模式发家

安能成立于2010年，在业内并不是最有经验的玩家，但自2012年建立货运合伙人平台模式以来，安能的业务增长进入了快车道。

根据安能招股书公布的数据，2015年至2020年，安能物流总货运量年均复合增长率为31%；2018年至2020年，安能总货运量分别为732.6万吨、813.8万吨和1021.1万吨。今年上半年，安能的货运量比去年同期增长了48%。

受货运量增加的影响，安能的收入也逐渐增加。安能招股书显示，2018年至2020年，安能总收入分别约为53.3亿元(人民币，下同)、53.4亿元和70.8亿元。2021年前4个月收入28.4亿元，同比增长127%。

安可以提供多种快递服务，包括精密零担快运、普惠达等。其中，2018-2020年精密零担快件总量分别为520万吨、570万吨、750万吨；普惠达产品总运输量从2018年的14.9万吨增长到2020年的56.93万吨。

这样的发展速度与安能采用的加盟制密切相关。我国零担行业长期以来比较分散，大约有20-30万家中小型专用线和区域货运运营商参与其中。2012年，成立仅两年的安能推出了货运合伙人平台模式，也就是快递业内常说的加盟商模式，吸引了大量区域货运商加盟成为货运合伙人和代理。

在这种模式下，安能不负责收发件，而是负责运营和控制所有的重点配送和干线运输环节；货代设立网点，与货代一起提供取件和发货服务。

招股书中的数据显示，截至2021年4月30日，安能合作的货运代理有7，000家，货运代理22，400家。这些代理合作商使得安能的终端覆盖范围扩大到全国约96%的县镇。

但是，要聚集这么多的合作伙伴和代理商，并不容易。安能非常重视技术管理。招股书显示，目前安能拥有48套用于业务运营的自主研发IT系统，包括综合数据管理系统鲁班、网点管理系统360智灵通、配送中心管理系统益田等。

安能表示，货运伙伴的平台模式和技术基础设施不断优化安能的成本效益和运营效率，弥补了传统货运市场覆盖范围有限、服务质量参差不齐、技术和数字化能力不足等问题。同时，自动化技术有效降低了劳动力成本。

艾瑞咨询数据显示，2020年安能零担事业部运营成本为591元/吨，为中国货运网最低。此外，2018-2020年安能单位干线运输成本下降22.7%。

值得一提的是，安能早在2016年就尝试过水上快递业务，但非但没赚到钱，反而被拖垮了。直到2019年，它砍掉了快递业务，专注于快递，才扭亏为盈。

未来注重三大领域的投资

安能物流表示，公司未来的战略重点是满足快速变化的业务体系带来的综合运输服务需求，巩固行业领先地位，加速中国零担行业整合，在未来几年保持强劲的盈利增长。

安能上市募集资金主要用于三个方面:40%用于收购5-10个核心转运枢纽，以适应高货运量的高增长，完善自身网络结构；募集资金的30%将用于投资干线运输车队，计划采购20000-30000辆现代化大容量牵引车和拖车，并与卡车制造商合作，实现车型个性化；此外，募集资金的20%用于科技创新投入。

转运中心和干线运输能力是安能最关键的基础设施。截至2021年4月30日，安能拥有151个自营配送中心，其中10个核心中转枢纽位于上海、杭州、广州、深圳、成都、无锡等城市；43个中转枢纽，覆盖全国主要城市的2000条省际直达干线。同时，安能拥有6000辆自营车辆和1000辆第三方运营车队。

在技术创新方面，除了继续提升配电网的技术水平和自动化设施，安能还计划投资智能交通管理系统和自动驾驶技术。

安能在招股书中表示，安能的技术系统提高了平台的运营效率，有助于管理整个网络和平台，在线路规划、配送管理、网点管理等关键运营环节进行实时决策。同时，安能还通过科技能力赋能货代和代理商，共同为终端客户提供优质服务。

行业竞争激烈

安能上市对快递市场无疑是一大利好，但也意味着行业竞争将更加激烈。

10月29日，百世宣布将国内快递出售给极兔，之后百世快递将成为百世集团最大的业务板块。今年4月24日，在百世快递举办的线上发布会上，百世快递集团董事长兼首席执行官周韶宁透露，百世快递正处于融资阶段，最快将于2022年上市。

同时，百世快递也制定了2021年的业绩目标:货量超过1100万吨，同比增长32%。

周韶宁表示，随着国内经济持续向好，网络零售市场规模持续增长，庞大的下沉市场开始显现红利，直播等新型网络电商也成为扩大内需的新引擎，快递行业规模效应已经显现。

顺丰在发展上也不含糊。目前，快递业务已经成为顺丰的第三大业务。今年8月，顺丰再次调整快递服务的产品布局，宣布取消原有的重包裹(20KG-100KG)和标准零担(100KG+)产品，合并为“快递标准”(20KG+)，采用首重加连续重的统一计费方式，让快递服务逐步实现“快递通”。

不仅如此，在顺丰加码布局的四网融合中，还包括了顺丰网络的大宗快递和快递网络融合。数据显示，截至今年上半年，顺丰已优化整合干线约1200条，约占干线的5%；大部件全寿命缩短到42小时，未来还有进一步集成的空间空。

除了快递企业攻坚快递市场，快递领域的老牌企业德邦也选择了将快递业务与快递业务进行整合。德邦2013年推出大快递业务，2017年快递业务收入首次超过快递业务。目前，德邦正在将业务延伸至生鲜食品、农产品、家具物流等领域，通过标准化、品质化、信息化物流链保持核心优势和市场竞争力。

随着越来越多的商家和零售商采用全渠道策略来满足顾客的需求，供应链系统变得越来越复杂，而货运网络是其中的关键要素。

目前，中国已成为全球最大的零担市场。2015-2020年，中国零担市场年复合增长率为5.6%，美国零担市场年复合增长率为3.7%。2020年，中国零担行业市场规模将达到14920亿元人民币(或2162亿美元)，约为美国的5倍。艾瑞咨询预测，到2025年，中国零担市场规模将达到20000亿元。华创证券也估计，快递市场规模是快递市场的两倍，未来增速可达20%。

然而，中国零担快递服务商的成熟度仍远低于美国。从集中度来看，2020年美国十大零担网络的市场份额已经达到74%，而中国只有5.7%。标准化服务和运营效率也有了很大的提高。整个市场的发展空和整合潜力仍有待激发。

快运巨头安能上市，下一个会是谁？（2）

靠加盟商模式发财

安能成立于2010年，在业内并不是最有经验的玩家，但自2012年建立货运合伙人平台模式以来，安能的业务增长进入了快车道。

根据安能招股书公布的数据，2015年至2020年，安能物流总货运量年均复合增长率为31%；2018年至2020年，安能总货运量分别为732.6万吨、813.8万吨和1021.1万吨。今年上半年，安能的货运量比去年同期增长了48%。

安能近四年货运总量。图片来源于安能招股书

受货运量增加的影响，安能的收入也逐渐增加。安能招股书显示，2018年至2020年，安能总收入分别约为53.3亿元(人民币，下同)、53.4亿元和70.8亿元。2021年前4个月收入28.4亿元，同比增长127%。

安可以提供多种快递服务，包括精密零担快运、普惠达等。其中，2018-2020年精密零担快件总量分别为520万吨、570万吨、750万吨；普惠达产品总运输量从2018年的14.9万吨增长到2020年的56.93万吨。

这样的发展速度与安能采用的加盟制密切相关。我国零担行业长期以来比较分散，大约有20-30万家中小型专用线和区域货运运营商参与其中。2012年，成立仅两年的安能推出了货运合伙人平台模式，也就是快递业内常说的加盟商模式，吸引了大量区域货运经营者加盟成为货运合伙人和代理。

在这种模式下，安能不负责收发件，而是负责运营和控制所有的重点配送和干线运输环节；货代设立网点，与货代一起提供取件和发货服务。

安能货运合作商平台模式下的货运流程，安能主要把控中间的分拨环节。图片来源于安能招股书

招股书中的数据显示，截至2021年4月30日，安能合作的货运代理有7，000家，货运代理22，400家。这些代理合作商使得安能的终端覆盖范围扩大到全国约96%的县镇。

但是，要聚集这么多的合作伙伴和代理商，并不容易。安能非常重视技术管理。招股书显示，目前安能拥有48套用于业务运营的自主研发IT系统，包括综合数据管理系统鲁班、网点管理系统360智灵通、配送中心管理系统益田等。

安能自主研发系统概览。图片来源于安能招股书

安能表示，货运伙伴的平台模式和技术基础设施不断优化安能的成本效益和运营效率，弥补了传统货运市场覆盖范围有限、服务质量参差不齐、技术和数字化能力不足等问题。同时，自动化技术有效降低了劳动力成本。

艾瑞咨询数据显示，2020年安能零担事业部运营成本为591元/吨，为中国货运网最低。此外，2018-2020年安能单位干线运输成本下降22.7%。

值得一提的是，安能早在2016年就尝试过水上快递业务，但非但没赚到钱，反而被拖垮了。直到2019年，它砍掉了快递业务，专注于快递，才扭亏为盈。

未来重点投资三大领域

安能物流表示，公司未来的战略重点是满足快速变化的业务体系带来的综合运输服务需求，巩固行业领先地位，加速中国零担行业整合，在未来几年保持强劲的盈利增长。

安能上市募集资金主要用于三个方面:40%用于收购5-10个核心转运枢纽，以适应高货运量的高增长，完善自身网络结构；募集资金的30%将用于投资干线运输车队，计划采购20000-30000辆现代化大容量牵引车和拖车，并与卡车制造商合作，实现车型个性化；此外，募集资金的20%用于科技创新投入。

转运中心和干线运输能力是安能最关键的基础设施。截至2021年4月30日，安能拥有151个自营配送中心，其中10个核心中转枢纽位于上海、杭州、广州、深圳、成都、无锡等城市；43个中转枢纽，覆盖全国主要城市的2000条省际直达干线。同时，安能拥有6000辆自营车辆和1000辆第三方运营车队。

安能分拨中心分布情况，数据截至2021年4月30日。图片来源于安能招股书

在技术创新方面，除了继续提升配电网的技术水平和自动化设施，安能还计划投资智能交通管理系统和自动驾驶技术。

安能在招股书中表示，安能的技术系统提高了平台的运营效率，有助于管理整个网络和平台，在线路规划、配送管理、网点管理等关键运营环节进行实时决策。同时，安能还通过科技能力赋能货代和代理商，共同为终端客户提供优质服务。

这个行业竞争激烈

安能上市对快递市场无疑是一大利好，但也意味着行业竞争将更加激烈。

10月29日，百世宣布将国内快递出售给极兔，之后百世快递将成为百世集团最大的业务板块。今年4月24日，在百世快递举办的线上发布会上，百世快递集团董事长兼首席执行官周韶宁透露，百世快递正处于融资阶段，最快将于2022年上市。

同时，百世快递也制定了2021年的业绩目标:货量超过1100万吨，同比增长32%。

周韶宁表示，随着国内经济持续向好，网络零售市场规模持续增长，庞大的下沉市场开始显现红利，直播等新型网络电商也成为扩大内需的新引擎，快递行业规模效应已经显现。

顺丰在发展上也不含糊。目前，快递业务已经成为顺丰的第三大业务。今年8月，顺丰再次调整快递服务的产品布局，宣布取消原有的重包裹(20KG-100KG)和标准零担(100KG+)产品，合并为“快递标准”(20KG+)，采用首重加连续重的统一计费方式，让快递服务逐步实现“快递通”。

不仅如此，在顺丰加码布局的四网融合中，还包括了顺丰网络的大宗快递和快递网络融合。数据显示，截至今年上半年，顺丰已优化整合干线约1200条，约占干线的5%；大部件全寿命缩短到42小时，未来还有进一步集成的空间空。

除了快递企业攻坚快递市场，快递领域的老牌企业德邦也选择了将快递业务与快递业务进行整合。德邦2013年推出大快递业务，2017年快递业务收入首次超过快递业务。目前，德邦正在将业务延伸至生鲜食品、农产品、家具物流等领域，通过标准化、品质化、信息化物流链保持核心优势和市场竞争力。

随着越来越多的商家和零售商采用全渠道策略来满足顾客的需求，供应链系统变得越来越复杂，而货运网络是其中的关键要素。

目前，中国已成为全球最大的零担市场。2015-2020年，中国零担市场年复合增长率为5.6%，美国零担市场年复合增长率为3.7%。2020年，中国零担行业市场规模将达到14920亿元人民币(或2162亿美元)，约为美国的5倍。艾瑞咨询预测，到2025年，中国零担市场规模将达到20000亿元。华创证券也估计，快递市场规模是快递市场的两倍，未来增速可达20%。

然而，中国零担快递服务商的成熟度仍远低于美国。从集中度来看，2020年美国十大零担网络的市场份额已经达到74%，而中国只有5.7%。标准化服务和运营效率也有了很大的提高。整个市场的发展空和整合潜力仍有待激发。

2020年美国前十大零担网络的市场份额占比已经达到了74%，而中国的这一数据只有5.7%。图片来源于安能招股书

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