济南到北京动车多长时间(济南到北京动车几个小时)

济南到北京动车多长时间(济南到北京动车几个小时)
津潍高铁可以打造成济南进北京的新通道（1）

天津到潍坊、济南到北京的高铁和山东省的高铁计划开工并投入运营只是时间问题。这些高速铁路建成后，京津高铁和京津城际铁路将形成山东与北京之间新的高速铁路通道。届时，济南至北京高铁可通过季斌高铁、津潍高铁、京津城际铁路，形成济南至北京的高速铁路新通道。

天津至潍坊的津潍高铁缩短了山东与北京的距离。从青岛、潍坊到北京，可以不绕过济南直接到达北京。同时缓解了京沪高铁运力紧张的局面。

山东在发展高速铁路的同时，大力发展普速铁路货运业务。实现客运业务和货运业务的双提升。极大地促进了经济社会高质量发展。运输的速度和效率大大提高。

建议:未来，季斌高铁、津威高铁开通后，济南到北京的高速列车将大量运行。

重！津潍高铁获批，青岛快速融入京津冀天信通道(二)
大众传媒讯新年伊始，山东铁路传来重磅消息！

1月14日，国家发改委(NDRC)公布了对新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复:为加快京沪高速铁路辅助通道建设，完善区域铁路网，促进沿线经济社会发展，同意新建天津至潍坊高速铁路。

线路起于京津城际铁路延长线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，止于庆忌高铁潍坊北站，全长348.9公里，设10座车站。同步建设本线至济南连接线150.7公里，本线至津秦高铁、京滨城际铁路、济青高铁约33公里。设计速度:350km/h，规划年运输能力:单向4500万人/年。

京沪高铁辅助通道是国家干线通道，列入国家中长期铁路网规划，是国家“八纵八横”高速铁路主通道中的第二纵通道。京沪高铁的辅助通道天津至潍坊高铁已经规划多年。是京沪辅助通道和沿海通道的共同组成部分，也是《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中快速连接黄河流域与京津冀地区的重要通道。

这条高速铁路对山东意义重大。该项目可弥补京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展的短板，在区域路网中形成京沪高铁东部新的大容量高速公路。对促进京津冀、环渤海、山东半岛城市群经济发展，实施京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。

在国家发改委公布新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告批复的当天，东营市政府新闻办召开了新闻发布会。根据发布，全线建成后，东营至北京约两小时，济南至青岛一小时以内，有利于东营融入省会经济圈和胶东经济圈。

青岛铁路的发展格局也将被这条铁路改变。通车后，青岛去京津不用绕道济南，交通线的“切直”让青岛以更快的速度融入京津冀地区。

此外，未来即将建设的青岛-京沪高铁辅助通道铁路，将打通胶东经济圈南行高铁通道，形成青岛及其北部地区快速南下融入长三角城市群的高标准新通道，有效解决青岛沿海南行高铁通达能力不足的问题，对青岛建设东西互助、陆海联动的国际综合交通枢纽城市具有重要意义。

高铁是引领城市发展的“黄金线”。高速铁路网的延伸，无限延伸了城市的发展边界，人流、物流、信息流、资金流可以充分涌动，实现城市与城市群的高效互动。

但高铁曾是山东的短板，制约了山东半岛城市群的融合发展。按照全国排名，2017年山东高铁里程位居全国第八，这与山东经济发展和区域极不相称。近年来，山东把高速铁路作为经济社会发展的动脉和关键基础设施，作为建设交通强省的重要内容，全面加快高速铁路建设。2018年以来，山东“年年通车”，先后建成了庆忌高铁、青烟铁路、鲁南高铁日照至临猗至曲阜段、潍莱高铁等一批重大高铁项目。

2021年是“十四五”的开局之年。高速铁路建设大力推进，郑绩、韦偃、莱蓉等7个在建高速铁路项目加快建设。2021年12月26日，鲁南(日兰)高铁曲阜至菏泽至庄寨段开通运营，这标志着鲁南高铁山东段全线贯通。山东新增高速里程209公里，结束了菏泽没有高速铁路的历史。全省高速铁路里程突破2300公里，仅次于广东、安徽，位居全国第三。

2022年，山东高铁大通道建设仍将继续推进。

新年伊始，山东省政府发布《山东半岛城市群发展规划(2021-2035年)》，对“在轨道上建设城市群”做出了新的规划:按照适度超前的原则，推进干线铁路、城际铁路、区域铁路、城市轨道交通“四网融合”。实施干线铁路贯通工程，建设鲁南高铁、京沪高铁辅助通道山东段、雄商高铁山东段等高速铁路项目。，并打开主动脉通道。合理安排线路和站点，加强省会、胶东、鲁南经济圈城际铁路规划建设。充分发挥既有铁路潜力，推动济南、青岛等城市开行地方(市郊)列车。到2025年，全省铁路总里程达到9700公里。深化与辽东半岛跨海通道的实证研究。

2022年1月12日，召开全省交通项目建设动员电视电话会议，安排部署2022年交通投资和重点项目建设。会议明确了“轨道上的山东”路线图——加快推进济南至郑州高铁等5个在建项目，开工建设京沪高铁津潍段、雄商高铁、季斌高铁3个项目，完成黄太联络线、济莱高铁2个项目，高铁里程2400公里。力争到“十四五”末，全省在建和运营高速铁路里程达到4400公里，争当新时代建设社会主义现代化强省的排头兵。

该项目获得国家发改委批复，为实现“开工建设京沪高铁天津至潍坊辅助通道”年度目标奠定了重要基础。建成后将进一步丰富山东高速铁路网骨架，对支撑和服务京津冀协同发展、完善区域路网布局、促进区域协调发展具有重要意义。

在《国家中长期铁路网规划》中，青岛被定位为国家沿海重要的铁路枢纽。近年来，青岛铁路建设发展迅速。目前，我国铁路总里程666公里(其中高速铁路228公里，高速铁路154公里，普速铁路284公里)，基本形成了联通北、西、南的放射状铁路网布局，以及以青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站为主，青蓉城际铁路、庆忌高铁、青烟铁路为辅的四站铁路客运枢纽格局。

随着网络的不断加密，青岛铁路的效率在加速释放，1010万人的出行幸福感越来越强——

2021年第一季度，在铁路调图中，两地至青岛主城区的高铁往返列车启动，平度至青岛北站仅需40分钟，莱西至青岛北站28分钟，极大方便了莱西平度至青岛主城区之间的人流，有效促进了区域间、城乡间交通一体化发展。

2021年第三季度列车运行图中，青岛至银川间首条直达高铁开通，全程运行时间约11小时，比普通列车缩短10小时30分钟。为青岛更好服务黄河流域生态保护和高质量发展国家战略，打造沿黄河流域便捷“出海通道”提供了重要支撑。在此次调图中，青岛还充分利用了庆忌高铁和潍莱高铁的通道能力，增开4对高铁对标列车进京。青岛至北京间3个半小时内运行的基准列车增至每天7对，其中最快只需2小时59分。“早出晚归”、“千里归一”成为现实。青岛和北京之间的列车被加密，从而实现了更全时段的覆盖，青岛和京津冀地区的联系也变得更加紧密。

在2022年1月10日的铁路调图中，首次实现了青岛至宁波的直达列车，旅客前往宁波、深圳更加方便。优化了青岛机场站列车停靠站点，增开D1664/5次、D1666/3次办理青岛机场站旅客服务，方便了胶东地区旅客通过高铁空无缝换乘。

从国家、省、未来发展的角度来看青岛高铁，成绩有目共睹，缺点也非常明显。

比如，高铁游离于国家干线铁路网之外，可达性弱，与周边城市的快速铁路联系不紧密；多年来，南北没有高速通道，缺乏通往长三角城市群和华中地区的便捷高速客运通道。绕道去长三角要花很长时间。特别是高速铁路的建设还需要努力。

2022年是推进“十四五”建设的关键之年，也是青岛城市更新和城市建设三年攻坚的第一年。根据三年工作计划，青岛将规划实施21个重大交通基础设施建设项目，涵盖公路、铁路、港口、机场、枢纽、管道等综合交通子行业，加快构建北接京津冀、南接长三角、西辐射黄河流域、东出日韩经济圈的一体化立体交通网络。

在这21个重点项目中，铁路项目有4个:潍坊至烟台铁路、莱西至荣成铁路、青岛至京沪高速铁路辅助通道铁路、董家口至沂水铁路。

其中，潍坊至烟台铁路、莱西至荣成铁路已开工建设，将于2024年通车。这两个项目途经青岛、烟台、潍坊、威海的16个县市，惠及沿线2800万人。项目建成通车后，将极大完善区域铁路网布局，加快半岛与省内其他地区的融合发展，为胶东经济圈一体化发展提供重要支撑。

青岛-京沪高铁辅助通道由青岛、潍坊、日照三地连接，将开辟胶东经济圈通往长三角地区的又一条高铁通道。魏青艳地区可直接与京沪辅助通道相连，到达上海的时间较现状大大缩短。董家口至沂水铁路将承担董家口港快速集疏运货物的港口疏运功能。

围绕胶东经济圈交通一体化发展，五市正积极规划开行城际列车，推动实现“铁路过境”。

2021年6月，在青岛召开的第二届胶东经济圈交通一体化发展推进会上，《胶东经济圈交通一体化城际列车合作备忘录》正式签署。自备忘录签署以来，青岛市交通局正积极与其他友好城市合作，启动胶东经济圈城际铁路公共交通方案研究。总体思路是借鉴成都铁路公交运营经验，充分利用现有铁路资源，逐步实现胶东五市城际铁路公交化运营，构建铁路网“半岛环”，切实提高区域交通服务便利化水平。

2021年12月，青岛都市铁路、胶东半岛铁路公共交通方案招标。北至青岛经胶东机场至潍坊的公交将是铁路运输的第一个示范工程，2022年实施。

2021年“三民活动”期间，青岛市交通运输局党组书记、局长李虎成透露，今后，胶东、临汾五市与六市之间通过市域铁路实现1小时、最多1个半小时的通行时间常态化，交通联系将更加顺畅。

(责任编辑:责任编辑:胡志红、、张)

来源:包青观香山

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